Vấn đề về mặc
Hư hỏng, mài mòn, biến dạng và mất cân bằng trong trục truyền động có thể gây ra tiếng ồn và rung động bất thường trong quá trình lái xe và trong trường hợp nghiêm trọng có thể làm hỏng các bộ phận liên quan. Có thể nghe thấy âm thanh "ding" khi khởi động hoặc tăng tốc đột ngột và bộ phận này có thể bị lỏng. Nếu bánh răng trục dẫn động không bị lỏng thì rõ ràng trục dẫn động đã bị lỏng. Các bộ phận rời thường là ổ trục chéo khớp vạn năng, cốc thép và nĩa mặt bích, hoặc trục chốt ống lồng và ống bọc ống lồng. Nói chung, khe hở giữa đường kính trục chéo và ổ trục không được vượt quá 0,13mm và khe hở chia lưới giữa trục trục ống lồng và ống bọc trục không được vượt quá 0,3mm. Nếu khoảng hở vượt quá giới hạn dịch vụ thì bộ phận đó phải được sửa chữa hoặc thay thế.
Nếu khung xe phát ra âm thanh "vo ve" khi đang lái xe và âm thanh trở nên to hơn ở tốc độ cao hơn, điều này thường là do trục chéo và ổ trục khớp chung bị hao mòn, ổ trục trung gian của trục truyền động bị mòn, giá đỡ cao su trung gian bị hỏng, móc treo bị lỏng hoặc vị trí móc treo không đúng cách.
1) Phương pháp truyền thống: Sửa chữa độ mòn trục truyền động ở Trung Quốc thường bao gồm hàn, lắp ống lót và rỗ. Tuy nhiên, khi trục được làm bằng thép cấp 45-(đã được tôi và tôi luyện), chỉ hàn lớp phủ cũng có thể tạo ra ứng suất hàn bên trong. Khi chịu tải nặng hoặc vận hành ở tốc độ-cao, các vết nứt hoặc thậm chí gãy xương có thể xảy ra ở vai trục. Việc ủ giảm ứng suất rất khó thực hiện, dẫn đến chu kỳ xử lý dài và chi phí bảo trì cao. Hàn gang cũng không lý tưởng cho trục HT200. Một số công ty có kỹ thuật sửa chữa tiên tiến sử dụng mạ chổi, hàn laser, hàn hồ quang vi mô và thậm chí cả hàn nguội, tất cả đều yêu cầu tiêu chuẩn cao và đắt tiền.
2) Phương pháp sửa chữa mới: Những kỹ thuật sửa chữa này không còn phổ biến ở các công ty Châu Âu, Mỹ, Nhật Bản và Hàn Quốc. Các nước phát triển thường sử dụng vật liệu composite polymer và công nghệ nano. Công nghệ polyme có thể được vận hành tại chỗ-, cải thiện hiệu quả hiệu quả sửa chữa đồng thời giảm chi phí và cường độ. Công nghệ này được sử dụng rộng rãi nhất là hệ thống công nghệ Meijiahua. So với các công nghệ truyền thống, vật liệu tổng hợp polymer có độ bền và độ cứng cần thiết của kim loại đồng thời mang lại hiệu suất (mối quan hệ thay đổi) mà kim loại không có. Thông qua các quy trình như sửa chữa khuôn, khớp thành phần và gia công, sự phù hợp về kích thước giữa khu vực được sửa chữa và thành phần giao phối có thể được tối đa hóa. Hơn nữa, ưu điểm vốn có của vật liệu composite về khả năng chịu nén, uốn và giãn dài sẽ hấp thụ hiệu quả các tác động bên ngoài, giảm đáng kể và bù đắp lực tác động hướng tâm từ ổ trục lên trục. Điều này ngăn ngừa khả năng bị mòn và hao mòn thứ cấp do chơi nhiều hơn.
Vấn đề về cân bằng
Triệu chứng và Chẩn đoán: Khi xe 6x4 chở nặng và thỉnh thoảng phát ra tiếng gõ, đặc biệt là khi lái xe gập ghềnh, hãy kiểm tra trục cân bằng giữa và trục sau xem có bị dịch chuyển và gây cản trở với trục dẫn động hay không. Nếu tiếng ồn tăng theo tốc độ và kèm theo rung lắc thì điều này thường là do trục truyền động không cân bằng. Sự rung động này dễ nhận thấy nhất trong cabin. Sự mất cân bằng cân bằng động của trục truyền động phải nhỏ hơn 100 g/cm. Lỗi cân bằng động trục truyền động nghiêm trọng có thể dẫn đến hư hỏng các bộ phận liên quan. Các vấn đề thường gặp nhất là vết nứt trên vỏ ly hợp và hư hỏng do mỏi ở các ổ trục cao su trung gian.
Giải pháp
Bắt vít chắc chắn bánh trước bằng gỗ, dùng kích nâng trục giữa và trục dẫn động cầu sau ở một bên xe. Khởi động động cơ, chuyển số cao và quan sát trục truyền động xem có rung lắc không. Lưu ý rằng nếu độ rung tăng đáng kể khi số vòng quay giảm, điều đó cho thấy trục truyền động bị cong hoặc mặt bích bị lệch.
Trục dẫn động bị cong thường do ống trục bị cong, phần lớn là do xe chở quá tải. Các phương tiện vận chuyển than dễ bị cong, gãy trục truyền động do chở quá tải, quá tải. Đơn cử như một số phương tiện kết hợp với rơ moóc chở hơn 60 tấn than, trục dẫn động bị hư hỏng nặng do quá tải, quá tải. Mặc dù đã gia cố các ổ trục trục truyền động trung gian và gia cố các phuộc mặt bích nhưng vẫn xảy ra hiện tượng gãy, hư hỏng.
Sau khi thay thế và làm thẳng các bộ phận của trục truyền động, cần tiến hành kiểm tra độ cân bằng. Sự mất cân bằng phải đáp ứng yêu cầu tiêu chuẩn. Tình trạng kỹ thuật của phuộc khớp vạn năng và móc treo trục truyền động cũng cần được kiểm tra chi tiết. Nếu lắp đặt không đúng yêu cầu, trục chéo và con lăn bị hỏng, gây lỏng và rung, cũng có thể khiến trục truyền động mất cân bằng.